Courroie de distribution

A quoi ca sert ?

La courroie de distribution est un élément essentiel au bon fonctionnement du moteur. Elle synchronise les mouvements du vilebrequin et de l'arbre à cames, permettant aux soupapes et aux pistons de fonctionner en harmonie. Une courroie défectueuse peut entraîner des dégâts graves et coûteux

C'est quoi le probléme ?

Le moteur PureTech de Stellantis (utilisé dans Peugeot, Citroën, Opel, DS automobiles etc.) a une grosse faiblesse : sa courroie de distribution. Cette pièce, essentielle au fonctionnement du moteur, s’use beaucoup trop vite. La courroie de distribution, censée durer 10 ans ou 180 000 Km (selon votre plan d'entretient), commence parfois à montrer des signes d’usure bien bien avant (vers 4 ou 5 ans parfois même plus tôt), ce qui peut entraîner de sérieux problèmes.

Pourquoi c’est grave ?

• Quand la courroie s’use, elle pollue l'huile et peut causer des dommages majeurs au moteur.

Les risques pour les conducteurs ?

• Pannes inattendues : Les défaillances de la courroie peuvent entraîner des pannes imprévues, nécessitant des réparations coûteuses. ( entre 500€ et 1300€ pour la distribution , de 5000€ à 10 000€ pour un changement de moteur)
• Sécurité compromise : La dégradation de la courroie entraîne la libération de particules qui contaminent l'huile moteur. Ces débris peuvent obstruer la crépine d’huile, ce qui réduit la circulation de l’huile dans le moteur et peut entraîner une perte d'assistance au freinage. Ce point sera détaillé dans la section suivante.

Pourquoi ça arrive ?

• Défaut de conception : La courroie de distribution du moteur PureTech présente des faiblesses qui la rend plus vulnérable à une usure prématuré (d'ailleurs Stellantis à sortie plusieurs génération de courroie)

• Huile polluée par une mauvaise étanchéité : En raison de problèmes d'étanchéité au niveau des segments de piston, du carburant (essence) peut s'infiltrer dans l'huile moteur. Cette contamination par l’essence altère les propriétés lubrifiantes de l'huile, la rendant plus agressive pour la courroie de distribution, ce qui accélère sa dégradation et réduit sa durée de vie.

• Estimation incorrecte de la durée de vie de la courroie : Le constructeur semble avoir sous-estimé la durée de vie réelle de la courroie, potentiellement en raison d'un manque d'essais d'endurance approfondis.

Ce qu’a fait le constructeur :

Le constructeur a mis en place un contrôle de la largeur de la courroie pour détecter l’usure, mais cette mesure est insuffisante. Les concessionnaires n’interviennent pas davantage, même lorsque des défauts visibles sont constatés, laissant les conducteurs exposés aux risques de pannes coûteuses.

Vous pouvez observer ci-dessous des photos du contrôle à effectuer, ainsi que des images de courroies visiblement endommagées qui ont pourtant passé ce contrôle avec un résultat "OK".

Le contrôle effectué :

Le gabarit est placé sur la courroie afin de vérifier sa conformité.

Photos de courroie usée contrôlée "OK" :

La crépine

La crépine d’huile filtre les impuretés avant que l’huile ne circule dans le moteur pour lubrifier les composants essentiels. Si elle se bouche, la circulation de l’huile diminue, ce qui peut entraîner une lubrification insuffisante et causer des dommages graves au moteur.

Sur le moteur PureTech de Stellantis (utilisé dans les véhicules Peugeot, Citroën, Opel, DS Automobiles, etc.), la crépine s’obstrue souvent à cause des résidus générés par la dégradation prématurée de la courroie de distribution. Ces particules se retrouvent dans l’huile, atteignent la crépine et bloquent progressivement le système de lubrification.

Pourquoi c'est grave ?

• Risques de dommages moteur : L’obstruction de la crépine réduit le flux d’huile, entraînant une lubrification insuffisante des composants et un risque accru d’usure ou de panne moteur, avec des réparations souvent coûteuses.

• Sécurité compromise : Un débit d’huile insuffisant peut affecter la pompe à vide, perturbant l’assistance au freinage et posant un risque pour la sécurité des conducteurs.

Pourquoi cela arrive-t-il ?

• Dégradation prématurée de la courroie : La courroie de distribution du moteur PureTech présente des défauts qui accélèrent sa dégradation. En se décomposant, elle libère des particules dans l’huile, qui finissent par obstruer la crépine.

• Contamination de l’huile par l’essence : Les problèmes d'étanchéité des segments de piston provoquent une infiltration de carburant dans l’huile. Cette huile contaminée accélère encore la dégradation de la courroie, ce qui aggrave l’accumulation de résidus dans la crépine.

• Absence de contrôle spécifique : Aucun contrôle dédié à l’état de la crépine n'est prévu, et les concessionnaires n’interviennent généralement pas pour vérifier ou nettoyer ce composant. En conséquence, les conducteurs sont laissés face à des risques mécaniques importants dus à l’accumulation de débris.

Ce qu’a fait le constructeur :

Mise à jour du calculateur : Stellantis a déployé des actions (comme les campagnes JZR et HFC...) visant à reprogrammer le calculateur moteur. L’objectif était de détecter plus tôt les baisses de pression d’huile, qui pourraient signaler un problème de lubrification ou une surconsommation d’huile, et alerter les utilisateurs pour éviter des pannes graves.

Limites des rappels : Ces interventions n’ont pas inclus de diagnostics approfondis ni de remplacement des segments de piston, laissant certains véhicules avec des problèmes non résolus. Les solutions proposées se concentrent sur des actions préventives (détection des symptômes) plutôt que sur les causes fondamentales (comme l’usure prématurée des segments et la contamination de l’huile par des résidus).

Photos de crépine neuve et obstruée :

La segmentation ( cause de la surconsommation d’huile)

Les segments de piston servent à l’étanchéité du piston dans le cylindre et doivent rester mobiles dans les gorges du piston. Pendant la phase de combustion, ils restent plaqués et étanches sur la paroi du cylindre lorsque ce dernier est chassé vers le bas. À l’inverse lorsque le piston remonte, les segments doivent se rétracter dans la gorge. Sauf que, avec le temps, des dépôts de carburant imbrûlé se forment et encrassent les segments. Ceux-ci perdent de leur mobilité et se bloquent partiellement. Dans ce cas, l’étanchéité n’est plus assurée, et l’huile passe dans la chambre de combustion. D’où la consommation d’huile.

Pourquoi c'est grave ?

• Surconsommation d’huile : Augmentation rapide de la consommation d’huile moteur, nécessitant des appoints fréquents. Risque de panne moteur par manque de lubrification si l'huile n'est pas surveillée régulièrement.

• Pollution accrue : La combustion d'huile entraîne des émissions toxiques et une augmentation des particules polluantes (particules fines et hydrocarbures imbrûlés). Non-respect des normes environnementales, avec des impacts négatifs sur la qualité de l’air. L'usure accélérée des segments et des cylindres peut nécessiter une réfection complète du moteur, entraînant des coûts exorbitants pour les propriétaires.

• Coût pour les utilisateurs: Fréquence accrue des vidanges. Changements de segments ou de moteur souvent non pris en charge par le constructeur en dehors de la garantie légale.

• Risques de dommages moteur: L'usure accélérée des segments et des cylindres peut nécessiter une réfection complète du moteur, entraînant des coûts exorbitants pour les propriétaires.

Pourquoi cela arrive-t-il ?

• Défauts de conception des segments: La conception ou le matériau des segments est souvent insuffisant pour résister à certaines contraintes (températures élevées, surchauffe, etc.).

• Usure anormale et encrassement: Les segments perdent leur efficacité à maintenir l’étanchéité au fil du temps, accélérant la défaillance. Une huile moteur contaminée (par des résidus de courroie ou de carburant) aggrave l'usure des segments.

• Entretien inadéquat ou difficile: Les diagnostics liés à la segmentation ne sont pas facilement détectés lors d’entretiens classiques, laissant le problème évoluer jusqu’à une défaillance grave.

Ce qu’a fait le constructeur :

Stellantis a mis en place une procédure de réparation pour les moteurs PureTech Euro 6.1 afin de traiter la surconsommation d’huile causée par le gommage des segments de piston. Depuis mai 2024, les ateliers du groupe appliquent un nettoyage des gorges des segments en utilisant un produit spécifique, pour éviter l'encrassement. Cette intervention consiste à pulvériser l’aérosol dans les cylindres, suivie de vérifications de la consommation d’huile. Cependant, cette solution ne traite pas toujours la cause profonde et ne garantit pas des résultats à long terme. aucune information n’est donnée sur l’efficacité dans le temps de ce produit 

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